3月19日，隨著科學大道站盾構接收井內傳來的隆隆轟鳴聲，東方鐵建“復興1號”盾構機破壁而出，由集團公司承建的合肥軌道交通6號線科學大道站至懷寧路站區間右線順利貫通。

右線順利貫通（馬豹 攝）

“科懷”區間右線全長1660米，共1105環管片，所處地層主要為雜填土、黏土、泥質砂巖。盾構機從懷寧路站始發，沿望江西路向西掘進，需要連續穿越安徽省糧食集團辦公大樓、十八公里鐵路專用線、望江西路下立交匝道及蜀山東站等多個重大風險源。其中涉鐵范圍線路監測變形要求嚴苛，在鐵路非預加固措施的情況下，軌道沉降控制值僅8毫米，預警值為6.4毫米，極易導致軌道沉降、變形、脫軌等風險，造成既有線停運，施工難度大。

六號線“科懷”區間隧道（張國宇 攝）

為確保盾構順利穿越國鐵及其他風險源，減少掘進對鐵路設備、其他建構筑物的干擾。項目技術團隊采用三維數值分析對盾構施工過程進行模擬，提前預判沉降。結合穿越風險源的特點，設置試驗段探索掘進數據，研究制定可行的專項施工方案。在掘進過程中，項目部采用自動化監測系統進行鐵路線上監測，指導掘進參數設置。嚴格落實“網格化”管理，緊盯工序銜接，在掘進速度、渣土改良、同步注漿、二次注漿、出渣量控制等諸多關鍵工序指定專人進行盯控監督。采取全面維保檢修盾構設備、擴建渣土坑、存儲足量管片及配套材料等多項措施，確保盾構連續平穩掘進。最終以最大沉降值2.5毫米順利實現右線貫通。

下一步，項目部將鉚足干勁，搶抓當前施工的黃金季節，全力以赴加快工程建設，力爭早日實現雙線貫通。